Με βαθμολογία μόλις 2/100 κατατάσσει νέα έρευνα της Greenpeace τις δημόσιες συγκοινωνίες στην Ελλάδα ως προς δύο κρίσιμες παραμέτρους της καθημερινότητας: την οικονομική προσιτότητα και τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων. Το εύρημα έρχεται να αναδείξει ένα διπλό πρόβλημα για τους πολίτες: όχι μόνο το αν μπορούν να πληρώσουν, αλλά και το αν μπορούν πρακτικά να προμηθευτούν εισιτήριο όταν και όπου το χρειάζονται.

Τι αξιολογεί η έρευνα και τι σημαίνει το 2/100

Σύμφωνα με την έρευνα της Greenpeace, η Ελλάδα βαθμολογείται με 2/100 ειδικά ως προς την οικονομική προσιτότητα και τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων στις δημόσιες συγκοινωνίες. Πρόκειται για δείκτη που συνδέεται άμεσα με την πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ιδιαίτερα για όσους εξαρτώνται από αυτά για εργασία, εκπαίδευση και βασικές μετακινήσεις. Στην πράξη, μια τόσο χαμηλή επίδοση μεταφράζεται σε αυξημένο βάρος για τα νοικοκυριά και σε εμπόδια που λειτουργούν αποτρεπτικά για τη συστηματική χρήση των συγκοινωνιών.

Η αξιολόγηση εστιάζει σε δύο πλευρές του ίδιου νομίσματος: το κόστος για τον επιβάτη και την «ευκολία» αγοράς/έκδοσης εισιτηρίων. Όταν τα εισιτήρια δεν είναι επαρκώς διαθέσιμα ή η πρόσβαση σε αυτά δεν είναι απλή, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι χαμένες ανταποκρίσεις, επιπλέον χρόνος, αβεβαιότητα και, τελικά, μετακίνηση με εναλλακτικούς τρόπους που συχνά είναι ακριβότεροι ή λιγότερο βιώσιμοι.

Η θέση της Ελλάδας στην Ευρώπη και το κοινωνικό αποτύπωμα

Στο ευρωπαϊκό πλαίσιο, το συμπέρασμα της έρευνας αποτυπώνει μια ιδιαίτερα δυσμενή εικόνα για τη χώρα, την ώρα που σε πολλές πόλεις και κράτη το εισιτήριο αντιμετωπίζεται ως εργαλείο κοινωνικής πολιτικής και κλιματικής στρατηγικής. Η προσιτή, εύκολη και σταθερά διαθέσιμη πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς θεωρείται προϋπόθεση για να μειωθεί η εξάρτηση από το ιδιωτικό αυτοκίνητο και να περιοριστούν οι ανισότητες στις μετακινήσεις.

Οι επιπτώσεις μιας τέτοιας κατάταξης δεν περιορίζονται στα οικονομικά των επιβατών. Επηρεάζουν την αξιοπιστία του συστήματος, τη δυνατότητα προγραμματισμού της καθημερινής ζωής και, συνολικά, την ελκυστικότητα των δημόσιων συγκοινωνιών. Όταν η πρόσβαση στο εισιτήριο είναι δύσκολη ή το κόστος αποθαρρυντικό, αυξάνεται η πίεση σε άλλα μέσα μετακίνησης, με συνέπειες για την κυκλοφορία, τον χρόνο μετακίνησης και την ποιότητα ζωής.

Τι είναι το «κλιματικό εισιτήριο»

Στο επίκεντρο της συζήτησης που ανοίγει η έρευνα βρίσκεται και η έννοια του «κλιματικού εισιτηρίου». Πρόκειται για όρο που παραπέμπει σε πολιτικές κομίστρου σχεδιασμένες ώστε να ενισχύουν τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, κάνοντας την πρόσβαση οικονομικά ελκυστική και λειτουργικά απλή για ευρύτερα στρώματα του πληθυσμού. Στόχος είναι να αποτελέσει το εισιτήριο μοχλό αλλαγής συμπεριφοράς στις μετακινήσεις, με άμεση σύνδεση με τους κλιματικούς στόχους.

Καλά νέα για την Αθήνα, δύσκολη εικόνα συνολικά

Η είδηση επισημαίνει ότι υπάρχουν καλά νέα για την Αθήνα, στοιχείο που δείχνει πως, παρά τη συνολικά χαμηλή επίδοση, εντοπίζονται περιθώρια βελτίωσης ή θετικές εξελίξεις σε επίπεδο πρωτεύουσας. Ωστόσο, η βαθμολογία 2/100 λειτουργεί ως ισχυρό καμπανάκι για τη συνολική πολιτική των εισιτηρίων: η προσιτότητα και η διαθεσιμότητα δεν είναι τεχνική λεπτομέρεια, αλλά βασική προϋπόθεση για ένα δίκαιο και αποτελεσματικό σύστημα μετακινήσεων.

Το ζητούμενο, πλέον, είναι η συζήτηση να μεταφραστεί σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις που θα μειώσουν τα εμπόδια πρόσβασης, θα ενισχύσουν την εμπιστοσύνη των επιβατών και θα καταστήσουν τις δημόσιες συγκοινωνίες πραγματική επιλογή για περισσότερους.

Comments

comments

Διαβάστε επίσης

Εργασία και νέα γενιά: Από το σοκ της Κίνας στο νέο σοκ που παγιδεύει τους νέους11 Οκτωβρίου 2026Χένρι Τζ. Χάιντς: Πώς έχτισε την αυτοκρατορία της κέτσαπ και η μακρινή συγγένειά του με τον Ντόναλντ Τραμπ11 Οκτωβρίου 2026Σπίτι μου 3: Αλλαγές σε ηλικιακά κριτήρια, εισοδήματα και όρια χρηματοδότησης11 Οκτωβρίου 2026Θεσσαλονίκη: Πέθανε 20χρονη μετά από χρήση ναρκωτικών σε νυχτερινό κέντρο – Συνελήφθη ο φίλος της11 Οκτωβρίου 2026